因在桥梁设计、环境影响、整体美观度等方面的突出成就，嘉绍大桥不久前获得了2016年国际桥梁大会古斯塔夫·林登塔尔金奖。这个奖，相当于桥梁界的诺贝尔奖。

而这个奖，这两天也引起了浙东经济合作区五城市媒体采访团的关注。大桥到底在什么样的情况下建成？这3年的运营又给其他城市桥梁建设带来什么样的借鉴……5月26日，五城媒体采访团来到嘉绍大桥，想亲耳听听大桥建设者们怎么说。

通车3年

日均车流量近3万辆

“从研究设计、施工建设到建成通车，嘉绍大桥一直备受关注。”嘉绍大桥投资发展公司总经理吕为昱在接受记者采访时说，作为国家高速路网的重要部分，嘉绍大桥同样也是长三角地区、环杭州湾都市圈及浙东、浙北高速交通网的关键一环。

大桥的服务范围，主要为绍兴、台州、金华、温州地区。自2013年7月大桥正式开通后，车流量增长迅速。“大桥双向混合车流量，今年一直维持在日均3万辆。”吕为昱说，开通至今，嘉绍大桥车流量达到2500多万辆，最高日混合车流量6.44万辆，通行能力不断提高。

建桥之初，因为与杭州湾跨海大桥相距仅50公里，嘉绍大桥的路网布局曾引来质疑，被同行认为是“抢生意”。但现在看来，两座大桥是互补互存。过去3 年，嘉绍大桥更多地分流了杭州绕城、下沙大桥的交通流量；从长期来说，则是帮杭州湾跨海大桥承担了过高压力，并不是负面影响。对于车主而言，主要还是起点 和终点决定了哪条路更经济，而不会刻意选嘉绍大桥或杭州湾大桥。数据也显示，杭州湾跨海大桥目前双向混合车流量日均在3.2万辆以上，比嘉绍大桥略高，与 嘉绍大桥开通之前差不多。

嘉绍大桥建设之处是钱江潮迅速抬高之处，最高潮差有9米，每天有效作业时间仅为1小时。特殊的水文条件和地理环境，增加了技术和施工难度，迫使大桥 建设和管理方式方法不断创新，如采用世界最长最宽的多塔斜拉桥设计、世界上最大规模的单桩独柱、世界首创主航道桥跨中设置刚性铰……所以，通车以来，嘉绍 大桥一直荣誉不断。

8年见证

“大桥经济”催生两岸热土

吕为昱的另一个身份是嘉兴市大桥指挥部派驻绍兴的工作人员。嘉绍大桥作为绍兴、嘉兴两市合建的一座发展之桥，大桥指挥部设在绍兴的滨海新城，吕为昱也成了这里的“常驻人口”。

从建桥人到守桥人，他在绍兴呆了整整8年，见证的是大桥两岸日新月异的变化。尖山收费站附近，兴起工业新城，厂房林立。“2008年我们来时，这里全是一片芦苇荡，渺无人烟。”吕为昱说，这8年时间他目睹了嘉兴、绍兴两个开发区的成长。

嘉绍大桥的服务圈，可以说是环杭州湾经济区都市群乃至整个长三角，眼前最直接的是因桥而建的两地滨海开发区。“绍兴滨海新城、嘉兴滨海开发区，原来 都是各自市的死角，但现在有了大桥，发展都很快。”吕为昱说，嘉兴的南北湖、乌镇、皮革城还有其他新景点旅游，现在都带动了起来。而在绍兴，嘉绍大桥下方 新打造的“海上花田”，也吸引了很多外地游客。

对于“大桥经济”带来的效应，此次采访团的记者颇感兴趣。“嘉兴绍兴一家亲，桥下就有这么美的花海，以后一定还要来。”嘉兴日报记者骆颖叶说，嘉绍大桥的开通，可以催生不少嘉绍两地的“自驾游”，这也是嘉兴媒体的关注点。

嘉绍大桥开通3年，除了预期交通流，也是嘉兴投资方唯一一条达到资金流平衡的大桥。因此，嘉绍大桥的“经济效益”话题，让台州三家媒体颇为关注。“台州也建了很多桥，但投入和产出却引发了不少问题，嘉绍大桥的运营模式有可以借鉴的地方。”台州日报一位记者说。